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表^ 1中数据均未考虑净化过程，其中的燃煤302数值为燃煤含硫量为1^时的典型值，实际的排放量取决于燃料的硫含量。
由于排放因子取决于燃料的种类、燃料装置的种类和尺寸及烟气净化工艺，所以即使是采用同样的燃料和燃烧设备也很难给出一个普遍适用的排放因子数值，而对于工业生产工艺过程而言，其排放因子的确定相对更加困难。
多年来，美国2？八在污染源排放清单调查的基础上一直在开展建立污染物排放因子的有关工作，已有的结果汇总于八？42，并且还在不断地对八？42进行增补修订。
中国也非常重视污染物排放系数的工作，国家环保局于1996年在已有的若干科研课题成果的基础上，组织编辑了内容分为三篇的《工业污染物产生和排放系数手册》。
污染物排放因子为动态数据，它表示的是在目前正常技术经济和管理等条件下，生产单位产品或产生污染行为的单位强度（如质量、体积和距离等）所产生的原始污染物量。显然，排放因子与产品生产工艺、原材料、规模、设备技术水平等有关。随着科技进步和管理水平提高，污染物排放因子也会随之变化。
污染源排放清单所谓污染源排放清单是包括了城巿地区的污染源位置、类型以及每种污染物排放量等信息的一览表。
排放清单应编制成动态的数据管理系统，并需要定期更新，因为工业排放源和控制排放的措施都是动态变化的。大多数国家巳经编制了国家级的排放清单，但需要更多的城市编制这种清单。清单内的信息应当包括污染源的地理坐标、类型〔点源、面源或线源；"、源强、源高等。排放源也可按燃料类型分类（例如按煤和无烟燃料、轻重燃料油、汽油和柴油、气体和固体废物分类〉。现代的污染排放清单编制往往还与城市地理信息系统相结合构成数字化城市管理的一部分。
由于基础资料方面的原因，编制某些污染物（对国外而言如挥发性有机化合物，而对中国则还包括302和"等所谓的常规污染物）的排放清单时会遇到很大的困难。而对于二次污染物就会出现更多的困难，因为空气中臭氧以及大部分的二氧化氮等污染物并非被直接排放到空气中，而是由其他污染物经化学5^形成二次污染物。编制二次污染物的清单需要复杂的模型，这些模型包括了把一次污染物转化为二次污染物的各种化学反应。
排放清单是空气质量管理系统极其重要的组成部分.只有明确了解每种排放源（发电厂、工厂、家庭采暖、交通）对城市中任何一种空气污染问题起多大作用，才能有依据地做出执《减排―措施的决^^、否则的话就会做出费用高昂但无效或意义不大的决定。
污^源控制可分为&染的产生和控制污染物的散发两方面。从道理上来说，减少污染物的产生是最合理的污染控制措施。但由于多种条件的限制，对大量的污染过程还不可能将污染物消灭在产生阶段，只能尽量减少其产生量（产生阶段的控制〕，并控制其散发（散发阶段的控制〉。污染源的情况复杂、多变，控制方法也有多种，因此特别需要因地制宜。
(！)生产污染的控制生产〔包括物质和能量两类生产）过程的污染物产生与原材料、燃料、工艺条件和设备等多种因素有关，因此污染控制^须与其工艺设计和生产作业密切结合，否则很难做到有效、合理。
①产生阶段的控制污染物产生阶段的控制及减少污染物的产生量，首先应从工艺方面考虑。其主要技术措施有：尽可能采用清洁的原材料、燃料或能源，改进工艺（如燃烧、反应、加工）条件，以达到无污染或少污染；采用湿法作业、封闭循环和密闭运转； 减少物料扰动，避免设备、管道泄漏。
②散发阶段的控制由于技术和经济两方面的原因，目前还不可能不产生污染物， 多数要在污染物产生后控制其散发。控制污染物散发的方法有两种：一种是将污染物在生产设备中就地捕集或转化，如在有粉尘发生的设备内部空间造成高压电场，以设备外壳作集尘极捕集粉尘，又如向炉膛喷射还原剂，将烟气中的氮氧化物还原；另一种是对难以封闭的设备，用气流引导并收集其散发的污染物，再进行处理，这是目前生产中普遍采用的污染物散发控制措施。
〔2〉交通污染源的控制城市主要交通污染源是汽车.汽车行驶引起城市空气污染的问题日渐突出。交通污染的防治可从加强宏观管理和采取污染控制措施两方面进行。
合理的规划和管理，保持交通量的适度增长和合理分布：良好的调度和指挥，可以保持正常的运行状态，这些都能有效地减少交通污染：
当前汽车引起的空气污染，主要也是化石燃料利用引起的污染：就机动车本体而言， 污染控制的措施可从燃料、汽车发动机及尾气净化等方面着手，具体内容将在第8章中介绍。
散发源的控制散发源中对环境影响最大的是各类扬尘源。所谓扬尘可定义为非排气筒排放的从某一表面悬浮到空气中的颗粒物。当风速较大或机动车驶过裸露的地面或散料堆场旁时，往往会形成明显的扬尘现象，但扬尘中的。和！^！^的数量并不是很大。许多对不同污染源颗粒物及环境空气中颗粒物样品的化学元素分析后而进行的源解析结果表明，平均而言，散发源对空气中的！^^和？^2』的贡献率分别为40^〜60^和5^〜20^。而工业类的排放只占其中很小的一部分，未铺砌道路、建筑工地和风侵蚀作用的贡献占到？^！。贡献量的80^以上和？]\42』贡献量的75^以上。对城市而言，未铺砌道路、建筑工地和裸露地面的风侵蚀作用是最主要的贡献源。
扬尘的发生取决于表面的性质和施加于这些表面的行为。扬尘量取决于颗粒物的粒径、表面的荷尘量、表面条件、风速、空气和表面的湿度以及使颗粒物飞扬的行为。
散发源有规模大、条件复杂等特点，给污染控制带来相当大的困难，采取防治措施， 需要因地制宜。
对地面扬尘，铺砌和绿化是有效的控制措施。前巳述及，美国未铺砌的道路扬尘量占颗粒物总排放量的46， 7^，而已铺砌道路的扬尘量仅占颗粒物排放总量的1.55^。绿化不
伹可以防止地面扬尘，而且可以大大减少已沉降的颗粒物再次飞扬。
对散料堆场，物料表面增湿或喷洒抑尘剂，有很好的防尘效果：对大规模的物料堆
场，特别是不宜加湿的物料，可采取减风防尘的办法加以控制：具体措施是在上风向种植
树木，形成绿篱，或增加人工构筑物.降低料堆表面风速。
挡风网是钢筋混凝土或金属构筑物.能对散料堆场起有效的减风防尘作用。试验表
明，在下风向距离为网高的2〜5倍范围内.减尘率可达99^，下风向16倍网高处，减
尘率仍在80^以上。挡风网开孔率35^〜50乂，均有良好的效果。网高为堆垛高度的
1.1倍即能有效防尘，网高超过堆垛高1.5倍效果增加不明显。
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